Negara-negara yang mempunyai Kemalangan Kereta Kebanyakan

Sekitar 3, 000 kemalangan kereta berlaku setiap hari di seluruh dunia. Alkohol dan ubat-ubatan lain didapati menjadi penyumbang kepada sehingga 22% kemalangan kenderaan di lebuh raya dan jalan raya dunia. Kedudukan kematian yang berkaitan dengan kereta sebagai penyebab utama kematian yang paling umum ke-11 di banyak tempat, terutamanya negara-negara membangun, dengan golongan muda dalam kumpulan umur 5 hingga 24 tahun yang mempunyai risiko tertinggi. Pada kadar 73.4 kematian setiap 100, 000 orang, Libya setakat ini mempunyai insiden kemalangan kereta tertinggi di mana saja di dunia.

Pengangkutan Awam Melindungi Keselamatan Sedikit di Banyak Tempat

Negara berpendapatan rendah dan sederhana mempunyai kurang daripada separuh daripada kenderaan dunia. Walau bagaimanapun, mereka menyumbang lebih daripada 90% daripada jumlah kematian lalu lintas jalan raya. Rangkaian jalan yang tidak dikendalikan dengan buruk dan kekurangan sumber untuk menguatkuasakan undang-undang keselamatan jalan raya dan mendapatkan bantuan perubatan adalah faktor utama. Sebaliknya, negara-negara yang mempunyai kadar kemalangan jalan raya yang paling rendah adalah sebahagian besarnya terdiri daripada negara berpendapatan tinggi yang mempunyai sumber yang diperlukan untuk mengekalkan jalan mereka pada standard yang tinggi dan menguatkuasakan undang-undang penggunaan jalan yang ketat. Di negara berpendapatan tinggi, sistem pengangkutan awam dipuji untuk rekod keselamatan mereka. Walau bagaimanapun, di beberapa negara berpendapatan rendah, kenderaan pengangkutan awam dipercayai antara punca utama kematian kenderaan. Di Nigeria dan Kenya, contohnya, pembekal pengangkutan awam diketahui mengisi kabin mereka dengan baik melepasi kapasiti selamat, dan melebihi had laju di sepanjang laluan mereka dengan menghina secara terbuka peraturan peraturan jalan raya, sementara kenderaan manning yang jauh dari cukup sesuai untuk kegunaan penumpang mereka.

Kereta Berasaskan Rendah, Risiko Berprestasi Tinggi

Majoriti kenderaan yang dijual di negara berpendapatan rendah dan sederhana tidak dapat memenuhi standard keselamatan jalanraya asas yang mendekati norma-norma global. Peraturan-peraturan di dalam negara-negara ini yang menentukan apa yang membuat kenderaan yang lincah adalah lekas, menjadikannya alasan lambakan yang ideal untuk kenderaan lama. Dari situ, penduduk tempatan sering mengambil kesempatan daripada kos rendah yang berkaitan dengan mengimport kenderaan lama yang tidak berjalan dan menimbulkan risiko kesihatan awam untuk kegunaan peribadi mereka. Mengurangkan bilangan pengguna kereta di negara-negara ini akan dapat mengurangkan nisbah kematian kemalangan jalan raya per kapita. Ini akan menjadi sukar, memandangkan hanya 33% daripada negara-negara di seluruh dunia mempunyai dasar aktif yang mendorong orang untuk berjalan atau kitaran sebagai alternatif kepada memandu, dan sumber yang terhad akan menjadikannya sukar untuk lulus dan melaksanakan dasar mereka sendiri.

Bahaya kepada pejalan kaki dan penunggang basikal

Separuh daripada orang yang terbunuh dalam kemalangan jalan raya ialah pejalan kaki, penunggang basikal, atau pengendali kenderaan beroda dua. Mereka disebut sebagai 'pengguna jalan raya terdedah.' Di Amerika, perkadaran kematian motosikal meningkat kepada 20% daripada 15% antara tahun 2010 dan 2013, dan di rantau Asia Tenggara dan Pasifik kadarnya setinggi 33%. Pengguna jalan raya yang rentan amat berisiko di negara-negara di mana keperluan mereka tidak diambil kira semasa fasa reka bentuk projek pembinaan jalan raya. 'Lintasan Zebra' sedikit dan jauh di antara tempat di mana pengguna terdedah tidak dipertimbangkan, dan lorong basikal hampir tidak wujud. Masalahnya dikompaunkan oleh fakta bahawa kerajaan mengambil inisiatif kecil ketika datang untuk mengurangkan kesesakan kereta di jalan mereka.

Keperluan Usaha Global

Pada persidangan yang diadakan di Brasilia, para pegawai dari pengangkutan serta jabatan kesihatan dari kerajaan pelbagai negara datang bersama untuk membincangkan isu-isu keselamatan jalan global dan keperluan mendesak untuk mengambil tindakan untuk mencapai matlamat keselamatan jalan yang digariskan dalam Agenda 2030 untuk Lestari Pembangunan. Di sana, mereka membincangkan undang-undang baru untuk membendung jumlah kemalangan jalan raya yang tinggi berdasarkan amalan yang melibatkan penggunaan tali pinggang keledar, sekatan kelajuan, topi keledar motosikal, dan sekatan kanak-kanak. Walau bagaimanapun, ini tidak akan mencukupi jika negara gagal bertindak atas janji mereka dan menguatkuasakan mandat mereka. Penambahbaikan sistem pengangkutan awam akan menjadi lebih selamat untuk memudahkan para pejalan kaki, penunggang basikal, dan pemandu yang berkongsi jalan di planet kita. Negara-negara membangun tidak sepatutnya dipersalahkan, kerana di kebanyakan negara maju ramai pengguna jalan raya tidak menyedari bahawa jalan itu adalah untuk semua pengguna, bukan hanya untuk orang yang memandu kereta, dan banyak yang menganggap undang-undang lalu lintas lebih sebagai gangguan daripada sebagai peraturan yang keras untuk hidup dan memandu dengan.

Negara dengan Kadar Kematian Lalu Lintas Tertinggi

  • Lihat maklumat sebagai:
  • Senarai
  • Carta
KedudukanNegaraKematian Kemalangan Kereta (Per 100, 000 Penduduk)
1Libya73.4
2Thailand36.2
3Malawi35.0
4Liberia33.7
5Republik Demokratik Congo33.2
6Tanzania32.9
7Republik Afrika Tengah32.4
8Iran32.1
9Rwanda32.1
10Mozambique31.6
11São Tomé dan Príncipe31.1
12Untuk pergi31.1
13Burkina Faso30.0
14Gambia29.4
15Republik Dominika29.3
16Kenya29.1
17Madagascar28.4
18Lesotho28.2
19Zimbabwe28.2
20Benin27.7
21Kamerun27.6
22Guinea-Bissau27.5
23Arab Saudi27.4
24Uganda27.4
25Guinea27.3

Disyorkan

Bangunan Paling Tinggi di Amerika Tengah
2019
Kota AS yang mana mempunyai "Mile Square yang paling Inovatif di Planet"?
2019
Apakah tujuh dosa yang mematikan?
2019